Cuánto les gusta a los navegantes el nuevo sistema de propulsión Volvo Penta? Les preguntamos a cinco propietarios acerca de sus impresiones.

Usted puede haber escuchado acerca del mismo e incluso puede haberlo visto, pero conoce a alguien que lo tenga? Volvo Penta Inboard Performance System (IPS) todavía esta realizando su debut alrededor del país. Con las ventajas de una mayor aceleración, mayor velocidad, mejor millaje, funcionamiento mas silencioso y suave, así como mejor manejabilidad, este sistema de propulsión bajo el casco que tira en lugar de empujar un bote esta teniendo buenas criticas de la prensa. Pero la primera impresión es una cosa, y una relación a largo plazo es otra. Para averiguar si los que compraron un bote IPS están contentos hablamos con algunos de sus propietarios.

Steve y Karen Norris: Tiara 40
Desde el momento en que Steve Norris decidió comprar un Tiara 40 Sovra hace un año tuvo problemas. Agonizo sobre la decisión durante un mes luego de haberla tomado, Y todo tenia que ver con IPS. No había cuestión sobre la marca del bote. Los últimos dos botes de Norris eran Tiaras una 31 y un 38. También tuvieron un Grady, Bertram y dos Sea Rays. Estos residentes de Apollo Beach, Florida, sabían que les gustaba "en el intenso mar y fuerte sol de Florida, las Tiaras se mantienen bien, desde la capa de gel a la ferretería." Dice Steve. Y no había problemas con los diesels. SU 38 tenía motores Cummins, intraborda. El problema era ese "sistema de manejo nuevo extraño", dice Steve . " Yo pensaba que los motores eran muy pequeños y que el bote no tendría suficiente potencia. Todo era demasiado nuevo. No existían registros y yo no tenía experiencia con ellos. No podía resolver la idea. Pensé que cometería un error . " por que no dudaría sobre la potencia del sistema?" Su 38 era mas corto, más angosto por un pie y 5,000 libras más liviano, pero sin embargo tenía motores de 450 hp para crucero de 27 nudos. Los motores IPS 500 solo tenían 370 hp. Steve y Karen originalmente querían un Sovran 44, un bote para invitar gente a pasar la noche en el, pero no les gustaba loas camas superpuestas en la cabina de invitados. El 40, por otra parte tenía camas gemelas en la cabina, que consideraban más amigables. En total, el concepto para la cabina de mando, parecía haber mas espacio en el 40. La diferencia en precio ($300.000) y los costos operativos, el 44 tenia motores mas grandes, eran otro tema a considerar. Decidieron por el 40 con IPS. Karen no tenia dudas. La mayor ventaja es el espacio que el IPS crea debajo. El sistema libera tanto espacio que uno tiene mayor flexibilidad en la disposición. Otorga a los diseñadores mayor lugar para trabajar que la mayoría de los intraborda, dice ella.
Eso fue el año pasado. Ahora los Norrises tienen alrededor de 150 horas en su Sovran, y las dudas se tornaron en total satisfacción. "Cuanto mas aprendí sobre el IPS, mas confortable estuve con mi decisión", dice Steve. "Descubrí que el concepto ha estado en funcionamiento comercial por algún tiempo. Para mi la diferencia entre intrabordas directos y los IPS es como la noche y el día. Con IPS no hay vibración, se siente como manejar a estribor. El nivel de ruido es mucho menor también. En el 38 teníamos prácticamente que gritar para escucharnos. En el 40 podemos conversar normalmente. Y no hay olor a disel para nada, como el que teníamos antes.
Steve ha estado manejando botes por muchos años pero sabia que manejar un IPS seria algo diferente. "Los intraborda dobles tienen mucha respuesta, pero con IPS un bote es mucho mas manejable, una vez que uno aprende a hacerlo. Me tomo alrededor de un mes. Durante las primeras pruebas hice algunos rasguños al casco. Tienes que manejar más que con uno a timón. Ahora con ayuda del empuje puedo poner el bote en el espacio si necesito hacerlo.
Los Norrises también descubrieron que su bote, al cual llamaron Far Niente, funciona bien con un solo motor, la leccion que aprendieron cuando una bolsa se atasco en una entrada.
Se mueve como una flecha, dice Steve, quien agrega que su bote antiguo se movía un poco. Y a pesar de sus dudas iniciales acerca de los motores, los 370 tienen buena potencia, empujan el 40 a 31 nudos a tope y a 25 en crucero. Lo mejor del IPS, es lo silencioso que es, dice Steve. El y Karen han navegado toda la Costa Oeste de Florida y hacia Key West, y en dos años planean hacer 6.000 millas alrededor del este de los EEUU. No dudan que IPS es un desafío.

Doug y Melanie Schindler: Formula 40.
Esta pareja sabe lo dependiente que puede ser el IPS: A diferencia de los Norrise quienes tuvieron varios botes, Doug y Melanie Schindler de Jeffersonville, Ind,sobre el Río Ohio, compraron su primer bote, un Formula 40 PC en Mayo. Inmediatamente se dirigieron hacia el norte de Canadá con su hija Amelia, de 20 años.
Doug, un piloto de UPS, había estado buscando un bote por cinco o seis años y tenía en la mira un Silverton 43. "Pensé en el como en un condominio" dice. Los Schindlers fueron al Show de Botes de Lousville el invierno pasado con dos amigos, uno de los cuales quería un Formula 37 PC. Ese bote atrajo la mirada de Melanie, ella se enamoro de todo menos de la ducha, por lo cual el vendedor sugirió el 40 PC que estaba en el show de Miami.
Volamos y miramos el 40, dice Doug . "Era mas pequeño que el Silverton y mas caro, pero mas rápido. vi. un video de un 40 con 440 hp a 38 mph. Este bote tenía motores más pequeños (370 hp)e iba a 44!. Tenía un paquete de IPS 500, sobre el cual Doug nunca había escuchado hablar. "Me preocupaba que los propulsores estuvieran en el frente pero no podía creer que un bote como ese fuera tan rápido. No creo que nada de su clase se pueda comparar.
A Steve Norris le tomo un tiempo controlar su bote IPS, pero Doug Schindler no tenia que "desaprender " nada y enseguida lo controlo. "Solo jugué con el alrededor de los muelles", dice. Aprendió tan rápido sin experiencia en crucero que Doug, su esposa y su hija estuvieron enseguida en su camino a bordo del Clarabelle por el Río Ohio hacia el Mississippi, luego hacia el norte hacia el río Illinois y Lago Michigan, a través del estrecho Mackinae y el Lago Huron, y hacia el Río St Clair hacia Detroit. Para el momento de llegar a casa. Los Schindler habían navegado 360 horas en el Clarabelle sin perder nada del ritmo del sistema IPS:
No fue todo el camino suave, sin embargo "estábamos en olas de ocho pies en el lago Michigan y el estribor se fue totalmente hacia abajo. Entro tanta agua en el bote que entro por detrás y nos empapo, cuenta Doug, Luego golpeamos dos troncos, uno a 30 mph en lago St Clair y otro a 35 en el Mississippi. Los dos golpearon el casco pero no las hélices y no hubo daños.